自游家北京四家门店已关闭两家官方App及官网停止服务小牛电动创始人

近日，有消息称，“家有家”官方App和官网被封，官方微博内容被删除。人们猜测，这些迹象预示着牛电创始人李一男的造车梦可能破灭。

在向紫优家官方工作人员寻求确认未果后，记者拨打北京紫优家NV零售中心电话《每日经济新闻》，但其号码只提供“售后”和“投诉”两项智能语音服务，其中售后服务将自动挂断，投诉电话一直无人接听。记者走访北京四家线下门店时，发现已有两家门店关门。

事实上，早在去年12月4日，资优家就被曝出要倒闭并计划裁员。当时有传言称，常州生产基地的一批员工已经开始分批办理离职手续，公司计划全部清退。

但在一次内部会议上，美食家副总裁卢浩辰表示：“美食家不会倒闭，也不会关闭所有门店。这只是精简了一些团队，给老板一些时间来解决相关问题，并试图在明年上半年交出汽车。”

去年12月7日，由于“家有NV”无法实现量产和发货，用户收到了全额退款、200元的星巴克消费卡和一辆“家有NV”模型车。

目前来看，线下门店似乎是国产品牌存在的唯一证据。在北京有四家门店，分别位于凤凰汇、凯德商城、清河万向汇、北京世纪金源。但《致NV用户的一封信》记者走访发现，其已呈现出“或即将停牌”的状态。

据记者了解，上述四家门店目前已关停两家，分别是清河万象店和凯德商城店。清河万象汇一楼广场，原来是游客停车的地方，现在变成了商场的前台服务中心。据工作人员介绍：“自从旅游车从国庆开始，差不多开上两个月左右，到活动商场就会招商，但这也是需要收费的。”

凯德置地商场前的Logo被移除，店内的Logo被红色气球覆盖。店内没有工作人员，只有一辆其他品牌的豪车。据该商场的一名工作人员称，“紫友家很早就搬走了，并运营了大约两个月。”

商场里其他商店的繁忙景象，让你所出门的房子的外立面显得异常寒冷和荒芜。“我很少见到他们。我感觉好几个月没见过他们了。现在它一定是一家新品牌的汽车商店。”旁边商店的工作人员对记者说。

紫友家在北京的另外两家门店目前仍在营业，但也已被废弃。记者看到，自游回家的凤凰辉店门口放了一辆白色轿车，店里灯火通明，却“空无一人”。

“平时车流量不大，其实这个商场人也不多，车早就卖出去了，现在没办法下单，也没有其他优惠。”凤凰汇店销售人员说。北京的世纪金源店同样冷清，汽车和露营用品上都贴着“请勿触摸”的标志。“这是非卖品，没有折扣，你也不能订购。”世纪金源店销售人员说。

如果你不卖车，为什么要开店？世纪金源店对面的店铺负责人对记者说：“虽然商场客流量没有今天大，但店铺租来还是要开的，否则会被罚款。”

凤凰中心工作人员表示：“其实今年2月26日起，家里的门店就已经出卡了(转租投资)，目前还没有搬家，可能要续签一两个月。”她告诉记者，凤凰商城“出卡”一般是提前两个月申请的。这意味着自去年底起，紫优家品牌就计划关闭门店。

家居出现“或将停止运转”的主要原因是已经无法产生能量，而这个问题的核心是资质问题。

梓牙是玛氏石料科技与大林汽车的合作品牌。作为诸友亚汽车的生产厂家，拥有覆盖乘用车、商用车、新能源汽车的生产资质。但根据工信部2020年发布的规定，停产24个月以上的新能源汽车企业需要经过工信部的检查，准入条件无法维持。或者他们的原始证书可能会被吊销。

自2019年以来，该公司一直受到停工和生产停产的报道以及巨额债务问题的困扰。自游之家NV门店销售人员也向《每日经济新闻》记者表示，自游之家造车资质一直没有办好，主要是与债务问题一直没有达成一致。

企业查数据显示，截至2023年4月6日，大乘汽车集团有限公司法律诉讼件数达382件，历史执行信息达265件，当前执行金额合计为22.29亿元。

据报道，火星石科技和大乘已经就债务问题进行了多次谈判，但经过多次谈判，问题仍未解决。截至2023年4月6日，在最新发布的07555 -799000(369批)中，未发现新的国产NV企业生产资质。

与此同时，由旅游老板李一楠创办的小牛队的业务也在2022年出现了相应的下滑。数据显示，2022年，小牛肉电气在华销量11.8万台，同比下降42.5%，全年营收31.69亿元，同比下降14.47%，亏损达4900万元，流动负债11.93亿元，未披露2022年现金及现金等价物期末余额。而去年为人民币4.32亿元。

优家成立至今，仅在2021年获得了5亿美元的A轮融资。这笔融资不仅需要支持车辆研发和营销成本，还需要支付员工的工资和相关薪酬。“钱”似乎是家优车前进的最大障碍。

在竞争日益激烈的新能源赛道上，新品牌、新产品的机会似乎已经变得渺茫，除了生产资质，有限的资金也难以支撑造车行动，这是继威马、天际之后，又一支造车新力量将会倒下。

2023年被业内认为是新能源赛道的变革之年，也将是造车新势力不断承压的一年。

在近日举行的中国电动汽车100人论坛(2023)上，广汽集团有限公司副总经理何贤庆也表示，智能新能源汽车行业正面临补贴支持政策下降、国际产业竞争加剧、原材料价格高企、芯片“呛”等挑战。现阶段，大部分新能源车企仍处于较大亏损状态，自“价格战”打响以来，也宣布加速行业淘汰博弈。

在这种情况下，既然家能再次与用户见面吗？业内人士都很期待李一男的汽车翻身仗。